宁波市贸促会经贸预警信息快报2026年第18期
一、全球贸易投资安全警示及合作机遇
1. 美国：FCC以“安全”之名对宁波测试机构等4家实验室撤销认证
2026年3月2日获悉，美国联邦通信委员会（FCC）下属工程与技术办公室（OET）日前发布多份决定，撤销4家与中国背景相关的电信设备测试实验室在FCC设备认证体系中的认可资格，此次行动涉及莱茵技术-商检（宁波）有限公司、重庆信息通信研究院（CAIC）、中国泰尔实验室（CTTL）以及威凯检测技术有限公司（CVC）等机构，同时对中国质量认证中心车联网技术服务（深圳）启动撤销程序。
FCC撤销莱茵技术-商检（宁波）有限公司等四家机构的认可资格，标志对华通信监管已从“终端设备”延伸至“底层认证基础设施”。FCC不再单纯评估实验室技术能力，而是将“股权背景”与“政府控制权”作为合规的前置红线。从性质上看，该决定并非临时性行政处罚，而是基于美国国家安全标准的永久性资格剥夺。
【信息来源/原文出处：美国联邦通信委员会（FCC）官网】
2. 俄罗斯：4月实施汽车报废税新规，部分进口商可能退出
2026年3月2日获悉，自4月1日起，俄罗斯将启用新的汽车报废税计算系统，个人进口汽车将基本视同商业进口。俄罗斯工贸部已在法律草案网站公示文件供公众讨论。汽车销售商认为，市场将对进口汽车涨价作出反应，部分进口商可能不得不退出市场。
报废税是俄汽车制造商或进口商为每台车辆缴纳的税费，税款用于处理报废旧车，发展俄回收行业。最近一次重要计费规则变化发生在2025年12月1日，取消了功率160马力以上进口车的税率优惠，但对个人进口自用、功率不超过160马力的汽车仍存在优惠报废税率。此次修改后，以平行进口方式入俄并热销的中国汽车，将出现明显涨价。
此外，俄政府决定将本国大型汽车生产商报废税的缴纳期限推迟至2026年12月，这一措施也适用于市政、农用、建筑、筑路机械及拖车。
【信息来源/原文出处：《俄罗斯报》】
3. 欧盟：欧洲审计院发布报告批评欧盟对中国的高度依赖
2026年3月2日获悉，德国《时代》报道，欧盟审计院日前发布报告指出，欧盟在降低对中国锂、稀土等关键原材料依赖方面进展缓慢，寻找替代贸易伙伴、推动本土开采和回收均停滞不前，2030年在本土开采10%的关键原材料，在欧盟境内完成40%加工量的既定目标可能无法实现。报告指出，在欧盟，从发现新资源到矿山投产往往需要长达20年。而由于能源成本高企，现有精炼厂“几乎处于停摆状态”。
目前，欧盟几乎全部稀土需求都来自中国，中国还在加工环节占据主导地位，同时利用其既有优势在双边贸易中施加压力。欧盟审计院警告，若缺乏关键原材料，欧盟将难以实现能源转型、保持竞争力和战略自主。为确保供应安全，欧盟审计院呼吁多元化进口来源、提升本土生产能力并加强回收利用。
【原文出处：德国《时代》】
4. 澳大利亚：对中国吊顶钢架构件实施双反，进口成本或上行
2026年3月2日获悉，澳华财经报道，澳大利亚工业、创新与科学部长艾尔斯(Tim Ayres)日前批准反倾销委员会的提议，对进口自中国的吊顶钢框架构件（Ceiling Steel Framing Members）实施反倾销和反补贴税。公告显示，反倾销税率为10%，反补贴税率为4.5%，适用于不合作及其他中国出口商，税款将按照无损害价格（Non-Injury Price）方式计算。
市场数据表明，中国已成为澳大利亚该类轻钢建材的主要供应来源，2024年中国钢铁及相关制品进口占比约为39%，澳大利亚本国生产份额逐年下降。近年来，全球供应链受阻、运输成本上升进一步推动澳洲建材价格上涨，建筑行业整体成本承压。
业内指出，本次双反终裁提升了中企进入澳市场的成本，对以价格优势为主的出口模式形成结构性约束。同时，由于澳本土生产能力短期内难以完全弥补进口收缩，建材价格可能进一步上行。相关企业应密切关注后续复审及市场变化对订单和价格的潜在影响。
【原文出处：澳华财经】
1. 上合组织：秘书长称成员国正讨论贸易便利化协定草案
2026年3月2日获悉，据俄罗斯卫星通讯社报道，上海合作组织秘书长叶尔梅克巴耶夫日前表示，该组织成员国正在讨论《上合组织成员国政府间贸易便利化协定》草案。叶尔梅克巴耶夫称：“该方向的工作由常设的贸易便利化专门工作组进行。”据悉，2025年9月30日，上海合作组织成员国贸易便利化工作组在哈萨克斯坦方面主持下以线上方式举行例行会议。各方全面审议了《上合组织成员国贸易便利化协定》草案，还重点研究了上合组织地区贸易数字化和“无纸化”问题，一致强调保障电子文件流转、相互承认数字证书和构建畅通贸易交通走廊的重要性。
【信息来源/原文出处：俄罗斯卫星通讯社】
2. 加拿大：拟推动中加合资在本土生产电动车并出口全球
2026年3月2日获悉，彭博社报道，加拿大工业部长乔利表示，加拿大政府正推动引入中加合资汽车项目，计划在加拿大本土组装电动汽车并面向全球出口。她指出，麦格纳国际、利纳马尔和马丁雷亚等加拿大汽车零部件企业已在中国开展业务，未来有望参与相关合资项目。
加方认为本国企业可与中国电动车制造商合作，打造面向国际市场的“加中制造”电动车。乔利表示，加拿大此举意在降低对美国汽车市场的依赖，并推动本国汽车产业发展。她指出，尽管此前加拿大曾对中国汽车产业补贴和车辆技术安全问题表达关切，但加方认为可通过在软件、劳工标准和本地供应链等方面作出安排，化解相关风险。她透露，加方正就中国企业在加投资展开“积极磋商”，并与总部位于渥太华的汽车软件企业QNX等探讨合作可能。
【原文出处：彭博社】
3. 英国：奇瑞拟推新品牌Lepas并在利物浦设立欧洲总部
2026年3月2日获悉，英国《金融时报》报道，旗下拥有欧萌达(Omoda)、杰酷(Jaecoo)等多个品牌的中资集团奇瑞(Chery)宣布，专为欧洲市场设计的新品牌Lepas将很快登陆英国市场。奇瑞(Chery)将加大对英国的投入，推出面向较年轻买家的第四个品牌。新车型专为欧洲市场设计，将基于新的电动汽车和混合动力汽车平台打造。这家中国国有汽车制造商还计划在利物浦设立其欧洲总部。
近年，奇瑞在英国市场快速扩张。英国汽车制造商和经销商协会(SMMT)的数据显示，奇瑞、欧萌达和杰酷在英国（欧洲第二大汽车市场）的市场份额已从2024年的近乎为零扩大至去年的2.7%。英国政府积极争取奇瑞旗下的欧萌达在英扩大产能，但高昂的能源和劳动力成本是本地化生产的主要障碍。
有知情人士透露，根据英国政府支持的一项提议，奇瑞正考虑利用捷豹路虎(JLR)英国工厂的富余产能生产汽车。
【原文出处：英国《金融时报》】
4. 巴基斯坦：正式批准总价值超过2400亿卢比的重大项目
2026年3月2日获悉，《今日巴基斯坦》报道，日前由巴基斯坦副总理兼外交部长达尔主持的国家经济委员会执行委员会（ECNEC）会议，正式批准了四项总价值超过2400亿卢比的重大开发项目。
该批获批的项目具体包括：拉瓦尔品第AFIC-NIHD医院扩建项目、总理青年技能发展计划、卡拉奇黄线快速公交（BRT）走廊项目以及位于东北部地区吉尔吉特-巴尔蒂斯坦的哈尔波水电项目（装机容量34.5兆瓦）。巴基斯坦财政部长、计划部长、信德省计划部长、总理特别助理、国防部、水资源部和国家职业技术培训委员会等多个部委的高级官员出席了此次会议。
【原文出处：《今日巴基斯坦》】
二、研究分析
（一）要点提示：中东安全风险加剧，中企贸易投资需审慎评估
1. 布鲁盖尔研究所：《为欧盟贸易政策确立全新战略方向》
近日，布鲁盖尔研究所网站刊发高级研究员贝尔塞罗（Ignacio García Bercero）文章《为欧盟贸易政策确立全新战略方向》。该文章称，近期国际事态对欧盟贸易政策而言，有利好但也有挑战。当前，以美国霸权为基础的旧秩序已一去不复返。欧盟有必要基于对未来十年全球贸易环境的现实评估，制定全新的贸易政策战略。结合各类密集出现的贸易事态，欧盟在重新评估自身战略时，需把握三大核心要点：
第一，妥善应对美中两国胁迫。未来三年甚至更长的时间内，美中贸易关系将脱离基于规则的框架，两国或将试图对他国实施胁迫。在与两个大国开展贸易往来时，欧盟必须将务实态度与反胁迫立场相结合。格陵兰岛相关危机已表明，快速回应至关重要；欧盟应敢于启用反胁迫工具（《2023/2675号条例》）；同时。也需制定相关方案，遏制胁迫事态升级行为。
第二，发挥贸易投资协定作用。欧盟贸易和投资协定网络是增强经济韧性的关键所在，也是欧盟为应对全球挑战、支撑同盟建设所拥有的最佳地缘政治工具。欧盟的举措包括：制定统一的原产地规则议定书，提升欧盟自贸协定为企业创造的经济价值；强化供应链韧性，开展经济安全领域合作；通过新型投资协定为发展中国家吸引投资，缓解供应链过度集中问题，实现多元化布局；与相关方谈判达成协定，推动钢铁及其他难以减排产业的脱碳进程，化解产能过剩问题；通过数字领域协定，推动数字经济监管合作。欧盟与CPTPP成员的持续对话，可为部分举措落地奠定基础。针对不同议题，欧盟亦可考虑联合不同的国家集团推进。
第三，推进世贸组织根本性改革。世贸组织仍为构建新同盟、达成新协定提供通用规则基础。欧盟不应违背其在世贸组织及自贸协定中所作承诺。但现行最惠国规则仍存在两大短板：一是针对引发产能过剩的补贴行为，缺乏足够的救济措施；二是在推动过度集中的供应链实现多元化方面，未能提供有效支持，需要更具针对性的救济措施。世贸组织应包容各类诸边协定的存在，实现共存发展。世贸组织改革应将短期目标与中期战略相结合，构建广泛的联盟，支持根本性改革（fundamental reform）。
【信息来源/原文出处：布鲁盖尔研究所】
2. 美国史汀生中心：可持续航空燃料有望成中国产业“蓝海”
近日，美国史汀生中心旗下新安全动态网（New Security Beat）专家在《中国可持续航空燃料准备“腾飞”了吗？》一文中指出，航空业是全球温室气体排放增长最快的领域之一，其碳排放约占全球二氧化碳排放总量的2.5%。在中国，航空业排放量约占全国交通领域排放的12%。随着中国力争于2060年前实现碳中和，解决航空业排放问题已刻不容缓。
鉴于近年来中国在可再生能源和电动汽车领域取得的显著成效，该国或将于另一新兴清洁能源领域——可持续航空燃料（SAF）迎来重要的“腾飞”时刻。
中国在可持续航运燃料方面已展现出早期引领作用，为海洋脱碳作出积极贡献。当前种种迹象表明，中国航空业正沿着类似路径跟进。中国民用航空局已在成都设立首个可持续航空燃料科技创新中心，并成功完成12次采用该燃料的试飞。尽管国内对可持续航空燃料的实际需求仍有限，且尚未设定强制性使用目标，但这些初步举措已彰显中国在全球可持续航空燃料格局中可能发挥的关键影响力。
目前，中国太阳能和风能发电产能充足，这有望为可持续航空燃料的发展提供助力。2025年11月，中国国家能源局明确提出，在“十五五”规划期间（2026–2030年），各省应依托可再生能源建设新型产业基地，用于生产可持续航空燃料、绿氢及其他绿色燃料。
文章还进一步分析了中国可持续航空燃料领域当前面临的挑战与未来可能的突破方向。
【原文出处：美国史汀生中心】