宁波市贸促会经贸预警信息快报2026年第17期——美以伊冲突
一、全球贸易投资安全警示及合作机遇
（一）中国驻外使领馆最新领事提醒
1. 外交部：外交部和驻有关国家使领馆开展多种形式工作
自伊朗安全形势紧张以来，中方已多次向有关方面提出交涉，要求各方保障在伊朗及周边国家中国公民安全。外交部和驻有关国家使领馆多次发布提醒，通过多种形式开展工作，呼吁并协助在伊中国公民尽快撤离，在其他国家中国公民注意安全。中国驻伊朗及周边国家使领馆昼夜坚守，协助多批中国公民撤离。战事爆发后（截至2026年3月4日），又有470余名中国公民在中国驻伊朗使领馆组织下安全撤离。
考虑到伊朗当前严峻安全形势，我们再次郑重提醒在伊朗的中国公民加强自身防范，尽快安全撤离，及时向驻伊朗使领馆报备信息。目前，阿塞拜疆阿斯塔拉口岸，亚美尼亚阿加拉克口岸，土耳其凡省、阿勒、哈卡里口岸，伊拉克沙拉姆切口岸，土库曼斯坦巴季吉兰口岸具备通行条件。中国公民持护照可免签入境阿塞拜疆、亚美尼亚和土耳其，提前办理电子签证后可入境伊拉克，提前提供材料并办理签证后可入境土库曼斯坦。中国驻相关国家使领馆工作组已抵达口岸，现场为中国公民入境提供协助，工作组联系方式请参考各馆发布的领事提醒。
受军事行动影响，部分伊朗周边国家领空关闭、国际航班停飞，中国公民旅行受到影响。我们提醒中国公民暂勿前往伊朗周边受到军事冲击的国家和地区。已在上述国家和地区的中国公民，建议进一步加强自身安全防范，避免前往军事设施、游行集会等敏感区域。如遇紧急情况，请及时报警并联系中国驻当地使领馆寻求协助。
【信息来源/原文出处：中国外交部发言人办公室】
2. 领事直通车：提醒在伊朗中国公民尽快撤离
2026年2月28日，美国、以色列对伊朗发动军事行动。外交部和中国驻伊朗使领馆提醒在伊朗中国公民密切关注形势变化，加强自身安全防范，尽快通过适当方式撤离至安全地区。据掌握，目前以下撤离通道可通行。
一、陆路入境阿塞拜疆：阿斯塔拉口岸，通行时间9：00—16：00，持中国护照免签入境
二、陆路入境亚美尼亚：阿加拉克口岸，持中国护照免签入境
三、陆路入境土耳其：凡省、阿勒、哈卡里口岸，持中国护照免签入境
四、陆路入境伊拉克：沙拉姆切口岸，需提前办理电子签证或在口岸办理临时签证
上述信息仅供参考，具体通行条件以实际情况为准。中国驻伊朗及其周边国家使领馆将为中国公民转移撤离提供必要协助。
外交部全球领事保护与服务应急热线（24小时）：+86-10-12308；+86-10-65612308
驻伊朗使馆领事保护与协助电话：+98-9122176035
驻阿巴斯总领馆领事保护与协助电话：+98-9914240393
驻阿塞拜疆使馆领事保护与协助电话：+994-502624468
驻亚美尼亚使馆领事保护与协助电话：+374-99308908
驻土耳其使馆领事保护与协助电话：+90-5388215530
驻伊斯坦布尔总领馆领事保护与协助电话：+90-5313389459
驻伊拉克使馆领事保护与协助电话：+964-7901912315
驻巴士拉总领馆领事保护与协助电话：+964-7858618940
【信息来源/原文出处：中国外交部、中国驻伊朗使领馆】
3. 领事直通车：提醒中国公民暂勿前往伊朗周边地区
2026年2月28日，美国、以色列对伊朗发动军事行动，伊朗军队对美国在中东地区的军事基地实施打击，伊朗部分周边国家关闭领空、国际航班停飞。已有中国公民在袭击中受伤，部分临时旅行人员滞留当地。
外交部提醒中国公民密切关注形势变化，暂勿前往伊朗周边受到军事冲击的国家和地区（包括但不限于阿联酋、卡塔尔、巴林、科威特、沙特阿拉伯、伊拉克等）。已在上述国家和地区的中国公民进一步加强自身安全防范，避免前往军事设施、游行集会等敏感区域。如遇紧急情况，请及时报警并联系中国驻当地使领馆寻求协助。
驻阿联酋使馆领事保护与协助电话：+971-504176589
驻迪拜总领馆领事保护与协助电话：+971-43947588
驻卡塔尔使馆领事保护与协助电话：+974-30177679
驻巴林使馆领事保护与协助电话：+973-32071133
驻科威特使馆领事保护与协助电话：+965-60794359
驻沙特使馆领事保护与协助电话：+966-114831590
驻吉达总领馆领事保护与协助电话：+966-508399809
驻伊拉克使馆领事保护与协助电话：+964-7901912315
驻巴士拉总领馆领事保护与协助电话：+964-7858618940
【信息来源/原文出处：中国外交部、中国驻伊朗使领馆】
（二）伊朗周边边境口岸情况通报
1. 伊朗：我使馆关于伊朗陆地边境口岸及有关工作组信息的通报
2026年2月28日，美国、以色列对伊朗发动军事行动。中国驻伊朗使领馆提醒在伊中国公民进一步加强自身安全防范，避免前往军事设施、游行集会等敏感区域，尽快通过适当方式撤离。截至3月1日晚，以下撤离通道可通行：
一、Astara口岸（伊朗—阿塞拜疆边境口岸）
地址：Astara Border Terminal
通行条件：护照有效期6个月以上，对持普通护照中国公民免签。
开放时间：09:00—16:00，目前口岸通行较为拥挤
驻伊朗使馆口岸工作组电话：+98-9362771362
驻阿塞拜疆使馆口岸工作组电话：+994-51-2135878
二、Sarakhs口岸（伊朗—土库曼斯坦边境口岸）
地址：Sarakhs Border
通行条件：入境土库曼斯坦需办理签证。请需经土撤离的中国公民（含港澳台同胞）提前联系中国驻伊朗使馆，提供有效期6个月以上中国护照（含香港特区护照、澳门特区护照、台胞证等）彩色资料页、离土机票确认单，待土政府批准后方可赴口岸申办过境签证。中国公民自口岸入境后，将统一乘坐交通工具前往阿什哈巴德国际机场，按土方要求尽快离境。
开放时间：8:00-17:00，人员集中时可能延长办公时间
驻伊朗使馆口岸工作组电话：+98-9122176034
驻土库曼斯坦使馆领事保护与协助电话：+99365711769
三、Nordooz口岸（伊朗—亚美尼亚边境口岸）
地址：Nordooz border Terminal
通行条件：护照有效期6个月以上，对持普通护照中国公民免签，目前通关顺畅。但入境后口岸至首都埃里温山区道路险峻多雾，积雪覆冰情况严重，车辆通行风险高。
开放时间：24小时
驻亚美尼亚使馆领事保护与协助电话：+374-99-308908
四、Razi口岸、Bazargan口岸、Sero口岸（伊朗—土耳其边境口岸）
Razi口岸地址：Khoy-Qator-Razi Border Checkpoint
通行条件：护照有效期6个月以上，对持普通护照中国公民免签。
驻土耳其使馆工作组电话：+905388215530
五、Shalamcheh口岸（伊朗—伊拉克边境口岸）
地址：Shalamcheh Border Terminal
通行条件：持因私护照入境旅客需通过指定网站(https://evisa.iq/en)提前申办电子签证(下签时间通常在半天左右)。
开放时间：24小时
驻巴士拉总领馆口岸工作组电话：+964-7874730450
如自行撤离，请务必提前规划好路线，了解沿途安全形势。如在撤离途中遇阻，请及时联系驻伊朗使领馆。目前形势变化较快，我馆将持续了解口岸情况并及时通报。
伊朗急救电话：115
伊朗报警电话：110
外交部全球领事保护与服务应急热线（24小时）：+86-10-12308、+86-10-65612308
驻伊朗使馆领事保护与协助电话：+98-9122176035
驻阿巴斯总领馆领事保护与协助电话：+98-9914240393
【信息来源/原文出处：中国驻伊朗大使馆】
2. 土库曼斯坦：我使馆关于中国公民自伊朗撤离入境口岸的信息提示
2026年3月2日，根据中国驻土库曼斯坦使馆最新掌握情况，土方在开放Serakhs口岸（伊朗一侧为Sarakhs口岸）基础上，另增开巴季吉兰口岸（Bajgiran）。考虑到该口岸便于尽快撤离，自3月4日起请在伊中国公民通过该口岸入境土库曼斯坦。为协助在伊中国公民转移撤离，现发布口岸信息、领事保护联系方式及有关提示如下：
一、通行条件：入境土库曼斯坦需办理签证。请确需经土撤离的中国公民（含港澳台同胞）提前联系中国驻伊朗使馆，提供有效期6个月以上中国护照（含香港特区护照、澳门特区护照、台胞证等）彩色资料页、离土机票确认单，待土政府批准后方可赴口岸申办过境签证。中国公民自口岸入境后，将统一乘坐交通工具前往阿什哈巴德国际机场，按土方要求尽快离境。
二、巴季吉兰口岸工作时间：10:00-17:00（土库曼斯坦时间UTC+5，人员集中时将延长办公时间）
三、联系方式：
外交部全球领事保护与服务应急热线：+86-10-12308或+86-10-65612308
中国驻土库曼斯坦使馆领事保护热线：+99365711769
中国驻伊朗使馆口岸工作组电话：+98-9122176034
土库曼斯坦报警电话：02
四、有关提示：
1.据土库曼斯坦外交部消息，2026年3月1日至5日土库曼斯坦航空公司停飞阿什哈巴德往返吉达、迪拜、阿布扎比航班。中国公民如确需经土赴上述地区，请密切关注航班信息，合理安排出行计划，加强安全防范意识。如遇紧急情况，请第一时间报警并与中国驻土库曼斯坦使馆联系。
2.请务必携带有效旅行证件，建议自备适量美元零钱，带好保暖御寒衣物。
3.根据土海关规定，入境请勿携带无人机、2包以上香烟、大量药品、特种工具等。
4.在土境内请勿拍摄政府机构、军事设施等场所。
5.中国手机卡在土境内可接打国际漫游通话，无法使用移动数据。
【信息来源/原文出处：中国驻土库曼斯坦使馆】
3. 土耳其：我使馆关于在伊朗中国公民撤离至土耳其的领事提醒
2026年2月28日，伊朗遭受军事打击，伊当地安全形势极为严峻复杂。中国驻土耳其使馆对中国公民从伊朗经土伊陆路边境口岸撤离至土耳其，温馨提醒如下：
一、土伊陆路边境口岸情况
目前，土耳其凡省Kapıköy口岸（对接伊朗Razi口岸）、阿勒Gürbulak口岸（对接伊朗Bazargan口岸）、哈卡里Esendere口岸（对接伊朗Sero口岸）3个土伊边境口岸开放。口岸开放变化情况，敬请留意相关通知。
二、中国公民入境须知
土耳其对以旅游、过境为目的的持普通护照中国公民实施免签政策，中国公民可在任意180天内，在土耳其累计停留不超过90天。
三、我馆即日已派工作组赴土伊边境口岸为中国公民入境做好接应工作。如有需要，请及时联系：
中国驻土耳其使馆前出工作组热线：+905388215530；
外交部全球领事保护与服务应急热线：+86-10-12308或+86-10-65612308；
中国驻伊斯坦布尔总领馆领事保护热线：+905313389459。
【信息来源/原文出处：中国驻土耳其使馆】
（三）指导航运企业应对冲突的通告
1. 中国船东协会：落实航经阿曼湾等海域船舶信息报送工作
2026年2月27日，中国船东协会发布通知，鉴于伊朗局势仍处于变化之中，霍尔木兹海峡安全局势升级，为进一步落实监测工作，全面、及时准确掌握航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域船舶动态资料，维护航行安全，请各航运企业、船员船管公司接到通知后，继续向中国船东协会报送航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域船舶动态资料。现将具体事宜通知如下：
一、报送内容
1．实时报送信息：自本通知发布之日起，每日报送船舶当日航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域的实时动态信息；
2．请指定专项联系人负责对接此项事宜，公司名、指定人员名称、职务、电话、邮箱。
二、每日报送船舶动态相关要求
1．报送时机：船舶进入上述区域前开始报送，船舶离开上述后取消报送。
2．报送周期：每24小时报送一次。
3．报告时间：每日18时（北京时间）前报送。
4．报送内容：公司名、公司注册地、船名、IMO号、MMSI号、船型、船旗国、始发港、 目的港、计划驶入时间、计划驶出时间、船员人数（分国别）等。
5．邮件报送地址及联系人：
主送：周先生 zhoujunyan@csoa.cn（02165977093）；张女士 zhangmengdan@csoa.cn
抄送：赵先生 zhaoqf@csoa.cn；梅女士meihua@csoa.cn；詹女士 zhanyurou@csoa.cn
【信息来源/原文出处：中国船东协会】
2. 中国船东互保协会：关于船舶战争险除外区域变更的通函
2026年3月4日，中国船东互保协会发布通知，因近期波斯湾周边国家和中东地区紧张局势，伦敦保险市场联合战争险委员会（以下简称为“JWC”）于3月3日针对原除外区域清单（2023年12月18日发布的除外区域清单，以下简称为“JWLA-032”）进行修改并发布新的除外区域清单，即《联合战争险委员会船舶战争、海盗、恐怖主义风险和相关风险除外区域清单-发布日期2026年3月3日》（JWC Hull War, Piracy, Terrorism and Related Perils Listed Areas 3rd March 2026）（以下简称“JWLA-033”）。
鉴于以上，中国船东互保协会根据各会员公司船舶战争险入会合同相关条款的规定，在此发布撤销定期船舶战争险入会合同的72小时通知。各会员公司原定期船舶战争险入会合同将于2026年3月7日23:59时（格林威治时间）被撤销。同时，除非协会收到会员公司相反的书面通知，该定期船舶战争险入会合同将于2026年3月8日00:00时（格林威治时间）自动恢复，但恢复的定期船舶战争险入会合同将适用新的除外区域清单JWLA-033，而原除外区域清单JWLA-032将不再适用。同时，原船舶战争险入会合同的其他承保条件保持不变。与原JWLA-032相比，JWLA-033扩大了中东地区除外区域范围，具体如下：
1. 增加巴林、吉布提、科威特、卡塔尔全境；
2. 阿曼在列明除外区域的范围从原穆桑代姆省（仅仅是阿曼位于霍尔木兹海峡的突出部分）扩大到全境；
3. 合并原波斯湾或阿拉伯湾及其附近水域和原印度洋、亚丁湾和红海南部的水域，并进一步扩大边界。
上述修改以JWLA-033原文为准。
各会员公司的船舶在新的除外区域清单生效后，如正在或欲进入清单中列明的除外区域，特别是涉及制裁或者有军事冲突危险的地区，应确保事先（最好提前48小时）通知协会，以便及时核实当地安全形势并协商确认安排加保所需的附加费率及变更的保险条件。即便如此，协会在此提醒各会员公司，协会及其他战争险保险人所要求的此类附加费率和保险条件变更等加保条件通常仅一定时间内有效，如果船舶未能在有效期内驶入除外区域，协会将有权基于安全形势变化对附加费率和保险条件进行进一步更改。
【信息来源/原文出处：中国船东互保协会】
3. 信德海事：中东战争险“除外/高风险区域”扩容，3月5日后进区须提前加保
2026年3月4日获悉，信德海事日前发布“中东战争险除外/高风险区域扩容，3月5日后进区须提前加保”的通告。
一、JWC通函更新：新增高风险5国并重划关键水域
近日，伦敦保险市场联合战争险委员会（JWC）发布通函JWLA-033，以“近期中东冲突升级、船舶面临战争相关风险增加”为由，更新战争险高风险（Listed Areas）清单。新增列入国家包括：Bahrain、Djibouti、Kuwait、Oman、Qatar。同时，对Persian/Arabian Gulf、Gulf of Oman、Indian Ocean、Gulf of Aden、Southern Red Sea等水域的边界定义作出调整，覆盖范围进一步外扩。
二、P&I Club保障变化：同步发出战争险撤销通知
国际船东互保协会（International Group of P&I Club, IG）是船舶战争责任险的主要承保人，覆盖了全球90%的国际航运运力。几乎与JWLA-033发布同时，P&I Club向其12个成员全部发出“波斯湾地区战争险撤销通知”。按通知机制，原有相关战争险保障将于3月5日00:00（GMT）后失效。船舶如计划进入相关区域，需在进入前向保险人办理战争险买回/加保（特战险）并确认附加保费与条款，否则将面临保障空窗与理赔争议风险。
三、航运整体成本冲击：海湾战争险报价快速跳升
据路透社报道，当前海湾地区战争险保费已上涨数倍，单船可能增加数十万美元额外成本。保险端“重新定价”正在迅速传导至航次成本、租约条款与费用分摊。新的保险可能是按照每次航行来投保，不仅保费上升，船舶还需要面对在航行、安全、运营等方面更加严格的要求。根据英国金融时报，冲突之前单次波斯湾航行的船舶战争险保费在船体价值的0.25%左右，市场预计保费短期可能上涨50%。一艘价值1亿美元的油轮，单次航行的保费可能达到37.5万美元甚至50万美元。此外，货物战争险保费也可能同步上升，从而推高运输成本，在此前的波斯湾冲突（2019年）时，货物战争险费率上升到货物价值的0.1%~0.3%。如冲突持续，保费或进一步上升。即便冲突结束，承保人仍可能因为持续存在的风险隐患（比如水雷或政治不确定性）以及JWC审慎调降风险等级等因素，继续维持较高的保费一段时间。即便冲突在未来几天或几周结束，保险费率回落到冲突前水平可能需要数月甚至更长时间，甚至等到下一年续保时点。
四、航次执行操作提示：三件事务必前置
航次执行前建议同步完成三项工作：核对航线是否触发Listed Areas、向保险人提前通知并锁定AP/买回条件、在租约中明确战争风险条款与费用分摊机制。在当前环境下，“进区前确认保险闭环”已成为硬性门槛。
【信息来源/原文出处：中国船东协会、信德海事】
1. 彭博社：中国多家金融机构缩减对中东债务风险敞口
2026年3月4日获悉，据联合早报报道，知情人士透露，随着中东局势持续升级、外界对中国在这一地区大规模放贷的关注升温，多家中国金融机构正收缩对中东债务的风险敞口，监管部门也同步加强审查。
彭博社引述知情人士报道，一家大型银行已罕见限制向阿布扎比政府旗下某金融实体提供的双边贷款提款额度，但未披露银行名称。另一家中型银行则正寻求转让部分对中东借款方的银团贷款份额，其中包括去年达成的阿布扎比主权财富基金ADQ的40亿美元融资安排。一家中国保险公司的资产管理部门正在减持中东地区主权及国有相关债券，包括沙特阿美发行的债券。另外，自3月2日起，一家中国机构的交易员已被指示暂停涉及这一地区相关主体的交易。
此外，监管机构也同步收紧审查。知情人士指出，中国香港金融管理局本周已联系至少两家本地银行，要求审视对中东贷款和债券的风险敞口。知情人士还透露，中国国家金融监督管理总局也已要求国内银行梳理在这一地区的融资活动，包括向国有实体提供的债务，并最早于本周提交相关报告。
【信息来源/原文出处：联合早报、彭博社】
2. 西班牙：拒绝美军使用基地，特朗普威胁断绝美西经贸
2026年3月4日获悉，据路透社报道，美国总统特朗普日前表示，美国将切断与西班牙的所有贸易往来，此前该国拒绝允许美军使用其基地执行与打击伊朗相关的任务。
特朗普在与德国总理默茨会晤时对记者表示："西班牙太糟糕了"，并称已指示财政部长贝森特"切断与西班牙的所有往来"。他补充道："我们将切断与西班牙的所有贸易往来。我们不愿与西班牙有任何瓜葛。"
美国已将包括加油机在内的15架飞机从西班牙南部的罗塔和莫龙(Rota and Moron)军事基地转移，此前西班牙社会党领导层表示不允许将上述基地用于攻击伊朗。
西班牙外交大臣Jose Manuel Albares表示，西班牙不会允许使用其军事基地，因为这轮打击既不在其与美国的协议涵盖范围之内，也不符合《联合国宪章》。
英国首相斯塔默最初也没有允许美国使用英国迪戈加西亚（Diego Garcia）空军基地对伊朗实施打击。特朗普在一次采访中说他对此"深感失望"。不过斯塔默后来表示他接受了美方提出的请求，允许其在针对伊朗目标的任何"防御性"打击中使用这些基地。
【信息来源/原文出处：路透社】
3. 伊朗：美对伊武器采购网络及“影子舰队”实施新制裁
2026年2月25日，美国国务院发布声明，表示美国正在指定（designating）涉及多条武器采购网络的个人和实体，并针对参与运输伊朗石油等资源的“影子舰队”（shadow fleet）相关船舶及其运营方采取措施，以削弱伊朗用于武器发展及破坏稳定活动的资金来源。 国务院声明称，伊朗通过非法收入为其代理人、导弹与武器项目提供资金，并表示美国将持续采取措施遏制伊朗获得发展武器及资助破坏稳定行为所需资源的能力。
同日，美国财政部发布新闻稿，说明财政部海外资产控制办公室（OFAC）已对超过30名个人、实体及船舶实施制裁。 财政部称，制裁重点包括两方面：一是针对更多参与伊朗“影子舰队”的船舶（用于向海外市场运输伊朗石油及石油产品）；二是针对协助伊朗伊斯兰革命卫队（IRGC）及伊朗国防部武装部队后勤部（MODAFL）获取前体化学品和敏感机械设备，并涉及向第三国扩散无人机（UAV）的伊朗、土耳其和阿联酋的多个网络。财政部强调，经济制裁的一般法律效果，包括：被制裁人士在美国境内或由美国人士持有/控制的财产和财产权益将被冻结并需向 OFAC 报告；被制裁人士直接或间接持股50%或以上的实体也将被视为被冻结；未经授权，美国人士通常不得与被制裁对象开展涉及其财产或财产权益的交易。
美国财政部的此轮制裁行动，是根据第13902号行政令（授权对伊朗经济的关键部门实施制裁）、第13382号行政令（授权对大规模杀伤性武器扩散者及其支持者实施制裁）、第13949号行政令（授权对与伊朗常规武器活动有关的某些人的财产实施制裁）以及《国家安全备忘录2号》（NSPM-2）所采取的。
【信息来源/原文出处：美国国务院、美国财政部】
2026年3月4日获悉，据巴基斯坦《黎明报》报道，迪拜和卡拉奇的房地产经纪人表示，海湾地区日益紧张的局势减缓了巴基斯坦对迪拜房地产市场的投资狂热，巴投资者担心对伊朗的军事打击引发迪拜房价暴跌。
长期以来，巴基斯坦一直是迪拜房地产最大的投资者之一，2023年巴是迪拜房地产第二大投资者，2025年其排名下滑至第四。数十万巴基斯坦人在阿联酋工作，阿联酋是巴第二大外汇来源国。巴政治分析人士认为，以色列有可能在美国支持下攻击伊朗，引发地区冲突并造成严重经济后果。印度和其他海湾国家的投资者也担心在迪拜房地产市场的数十亿美元投资能否安全。
2025年9月，迪拜房地产市场发布的名单显示，迪拜房地产市场投资来源国前10名依次是印度、英国、沙特、巴基斯坦、伊朗、土耳其、德国、俄罗斯、中国和美国。
【信息来源/原文出处：巴基斯坦《黎明报》】
2. 俄罗斯：俄伊两国为争夺石油买家而展开价格战
2026年3月4日获悉，据《柏林日报》报道，随着印度正逐步退出俄罗斯石油主要买家行列，俄罗斯和伊朗石油生产商正竞相压低价格，以期将原油交付给数量有限的中国买家。彭博社援引咨询公司Rystad Energy的数据报道称，印度从俄罗斯的石油进口量可能比1月份下降多达40%，至每日约60万桶。
报告指出，获准放行的原油正越来越多地被转运至中国，引发了与中国私营炼油厂为客户的伊朗供应商之间的价格战，同时亚洲水域油轮上积压了大量未售出的石油。这导致折扣不断加大，俄罗斯乌拉尔原油目前的交易价格比国际基准价格ICE布伦特原油低约12美元，而上个月的折扣还只有10美元。伊朗轻质原油的折扣高达11美元，而12月的折扣只有8到9美元。路透社援引赫尔辛基智库能源与清洁空气研究中心的一项研究报道称，过去12个月俄罗斯的石油出口量高于俄乌冲突，但与冲刺前的同期相比，石油收入下降了18%。
报告还称，中国大型国有炼油厂过去一直避免使用伊朗原油，并且最近已基本退出俄罗斯市场。而中国民营炼油厂仅占中国炼油总产能的四分之一左右，而且还受到政府进口配额的限制，当前的产能可能已经饱和，几乎无法再接收更多石油前的水平。
【信息来源/原文出处：《柏林日报》】
3. 科威特：科国油出售股权，多国投资机构有意参与
2026年3月4日获悉，据路透社报道，科威特国家石油公司Kuwait Petroleum Corporation正就出售原油管道业务部分股权，与多家国际投资机构展开初步谈判，交易规模预计约70亿美元。消息人士透露，包括BlackRock、Brookfield Asset Management、KKR以及EIG Partners等大型投资机构均表达了兴趣，中国丝路基金与招商资本等机构也参与评估。交易结构预计约15亿美元为股权融资，其余部分为债务融资。科威特国家石油公司副董事长兼CEO谢赫·纳瓦夫表示，公司正研究通过“租赁再回租”模式盘活管道资产，以获取额外资金来源。近年来，类似融资模式已被沙特阿美公司和阿布扎比国家石油公司等能源巨头采用，通过出售管道权益换取现金流，同时保留长期运营控制权。
科威特此前宣布，到2040年前将投资4100亿美元提升产能至每日400万桶，此次股权出售被认为是支持能源扩张战略的重要融资步骤。知情人士称，该项目特许经营期预计为25年，最快可能在本月底正式启动。不过，当前国际油价约每桶71美元，加上海湾地区地缘政治不确定性，可能影响投资回报预期。
【信息来源/原文出处：路透社】
二、研究分析
（一）要点提示：中东安全风险加剧，中企贸易投资需审慎评估
当前，中东地区安全与冲突风险主要集中于埃及-以色列-巴勒斯坦-伊朗弧线以及也门，企业若计划涉足相关区域，必须保持高度谨慎。
中东各国安全形势相互关联，牵一发而动全身。2026年全年，以色列与中东地区的相关军事冲突风险持续存在，叙利亚与也门内部局势将继续扰动整个地区，而伊朗政局若出现大的动荡，极易引发区域乃至全球连锁反应。因此，企业必须时刻紧盯主要地区风险中心及其周边邻国的动态变化。
大多数中东国家制度稳定性较弱，监管质量较低，短期内难有实质性改善，中国企业进入这些市场将面临较高的合规风险。相对而言，部分海湾地区产油国以及周边地区，或许是区域内相对理想的投资选择。
此外，部分中东国家正受美国或欧盟的制裁与管制，与相关实体开展商业活动可能触及禁令。其中，伊朗风险等级最高，叙利亚、伊拉克虽属高风险地区，但存在国际管制措施降级的趋势。
【信息来源/原文出处：全球风险观察GRW】
（二）机构分析
1. 哥大全球能源研究中心：海湾战事对市场与行为体的影响
近日，哥伦比亚大学全球能源研究中心发表短评《海湾战事对各市场与行为体的影响》。文章称，美国、以色列、伊朗的海湾战争意味着什么？这并非一次供应链崩溃，而是一场压力测试事件，其后果取决于持续时间、地理扩散范围和基础设施韧性。
对全球石油市场而言，若冲突短暂，油价将维持高位但可控。关键变量并非霍尔木兹海峡的正式关闭，而是有效中断——保险撤出与通行量下降。若中断超过3-4周，尤其是上游或炼油产能受损，油价升至每桶100美元以上将成为可能。长期危机将使海湾以外产油国及高成本供应商受益。对全球液化天然气（LNG）市场，持续中断将迫使欧洲与亚洲竞购LNG，或更依赖美国货源。伊朗通往土耳其和伊拉克的管道天然气难以替代，将进一步加剧压力。
中国在结构上是受影响最大的行为体之一。其高度依赖海湾石油和LNG，但对伊朗的经济命脉拥有影响力。若冲突拖延，北京将不得不承受更高成本、开展外交斡旋，或加速向俄罗斯和中亚的多元化转型。长期中断将加深中国对陆路供应的依赖。
欧洲在LNG和成品油方面脆弱。卡塔尔LNG中断数周将收紧欧盟天然气市场，考验其在制裁与淘汰计划上的凝聚力。对美LNG及转道亚洲货源的更大依赖将挤压全球供需平衡。美国处于战略负担与供应灵活性的交汇点。生产商受益于更高油价，但华盛顿须平衡海湾承诺与印太优先事项。美国的政策选择将塑造风险定价及高溢价的持续性——这是典型的石油霸权行为。
对俄罗斯而言，短期影响是积极的。基准油价上涨缩小了乌拉尔原油的折扣；印度和中国需求增强；预算收入改善。但收益源于价格驱动，而非产量驱动。通往中国的管道运力已基本饱和，海运扩张受限，LNG增长受北极航运及油轮可用性制约。战略上，莫斯科的地位得到提升：“西伯利亚力量2号”等陆路走廊的重要性增加。俄罗斯油气大规模重返欧洲的可能性依然很低。
总体而言，关键转变并非价格，而是基础设施脆弱性。即使是有限度的破坏，也会推高保险成本并改变运输路线模式。若冲突短暂，系统将吸收冲击并重置。若冲突延长，全球将看到地缘政治风险的重新定价、俄中陆路走廊的强化、对美LNG的更大依赖、欧盟凝聚力的压力、莫斯科财政状况的缓解，以及依赖进口的经济体能源成本的结构性上升。
【信息来源/原文出处：哥伦比亚大学全球能源研究中心】
2. TAPA APAC：美以伊冲突背后的供应链风险
近日，TAPA APAC上海代表处专家刘清先生（Alan Liu）发布时事短评文章《最先崩的不一定是油价——美以伊冲突背后的供应链风险》。该文章指出，对“美以打击伊朗”，多数人的第一反应是油价即将上涨。这一判断固然合理，但从全球海运供应链视角，尤其是主流船公司的立场来看，此次事件的核心矛盾并非油价，而是可航性失真。在当前地缘冲突下，其提出了中国企业应对海运供应链风险适配的运输布局思路。
何为可航性失真？即航线的规划与选择，不再仅以运输时长和运费为考量，而是需优先评估多重问题：船员安全是否有保障、保险机构是否承接相关业务、港口是否存在跳港可能、客户能否接受运输延误、整体航线网络是否会引发连锁失衡。
船公司最担忧的从来不是单一货物的运输延误，而是班轮网络被打乱后，船舶、集装箱、港口作业窗口、转运节点的全面错位，风险持续辐射并引发后续一系列难以修复的混乱。因此，这类冲突一旦升级，船公司的首要举措并非上调运价，而是率先“收缩风险”：暂停部分航线接单、临时停靠避险港口、实施跳港操作、调整航线规划、收紧目的地及货类运输政策，后续再逐步核定附加费、运价与舱位价格。这也就意味着，企业若仍以过往海运运费为依据判断市场形势，极易陷入决策滞后的困境，因为真正率先发生变化的是行业规则，而非运输价格。
进一步来看，此次事件的影响为何辐射全球，而非仅局限于中东地区？核心原因在于霍尔木兹海峡并非单纯的区域航运节点，而是全球能源运输与海运成本的关键传导节点。该区域局势一旦出现波动，油轮运输、LNG运输、保险费率、燃油成本、战争险、船期可靠性都会随之变化。即便运输的是服装、电子、奢侈品等非能源类货物，也会受到二次传导影响：燃油成本上涨、保险费用攀升、航线被迫绕航、转运港出现拥堵，最终导致货物到货时间与整体运输成本发生显著变化。更值得警惕的是，霍尔木兹海峡风险可能与红海区域风险形成叠加。对主流班轮公司而言，这意味着需要持续在“经苏伊士运河运输时效更优但局势不稳定”与“经好望角运输局势更稳但时效更长、成本更高”之间做出权衡与选择。
不难发现，诸多企业的经营困境，并非源于绝对成本的上涨，而是被“不确定性”所冲击——生产与运输计划难以制定、无法向客户做出明确的交付承诺、库存规模的把控陷入两难。
中国企业该如何应对？客观而言，企业并非无应对选择，但并非以其他运输方式全面替代海运，而是实施结构化分流。尤其在欧洲和中东航线，海运仍为运输主干，需将部分高价值、高时效要求的货物，从纯海运渠道拆分，交由陆铁联运、海铁联运甚至海空联运模式运输。真正有效的应对方式，并非纠结“哪条路线最优”，而是先对货物进行分层管理，搭配对应的运输路线，形成组合方案。这也是当前地缘冲突下，中国企业应对海运供应链风险最适配的布局思路。
【信息来源/原文出处：TAPA APAC上海代表处】
3. 德路里：美伊军事冲突对集装箱航运市场的影响
2026年3月4日，国际航运研究咨询机构德路里（Drewry）发布短评文章《美伊军事冲突对集装箱航运市场的影响》。该文章称，相较于航运业其他领域，集装箱航运在伊朗冲突中遭到的冲击较小，但同样难以避免运营中断与成本攀升。持续冲突将给集装箱航运带来系统性冲击：拥堵、改道、保险及运费攀升，以及全球供应链更广泛的不确定性。这些影响的深度与持续时长，将取决于冲突延续的周期。
截至2026年3月2日，继美以联合对伊朗实施军事打击后，集装箱航运股普遍上涨。这一事态为全球政治格局与贸易前景增添了新的不确定因素。市场反应也反映出一个结构性特点：霍尔木兹海峡及阿拉伯湾在集装箱航运网络中的运营重要性低于其他航运板块，例如油轮。同时，在当前运力明显过剩的集装箱市场中，任何形式的供应扰动反而可能对班轮公司形成利好。
根据德路里基于AIS的追踪数据，截至3月1日，共有158艘集装箱船、合计运力69.1万TEU位于中东地区的阿曼湾、阿拉伯海或波斯湾。该运力仅占当前全球活跃集装箱船队总运力的2.1%。
尽管伊朗并无合法权力关闭霍尔木兹海峡，但区域内军事冲突的爆发已使该水域事实上成为航运禁区。海峡实际封锁对依赖石油收入的伊朗经济打击沉重。冲突持续越久，伊朗支撑军事行动的资金来源将承受越大的压力。
然而，尽管伊朗的作战能力存在局限，当前局势的持续时间仍难以预料。美伊军事冲突对集装箱航运市场的短期影响，主要有以下五个方面：
一是恢复苏伊士运河航线计划延迟。其直接后果是班轮公司将推迟逐步恢复苏伊士运河航线的计划，继续绕行好望角。这意味着，闲置运力逐步回归市场并引发冲击的短期威胁暂时消除，从而推动班轮公司股价上行。通常在运力供应受阻时，班轮公司的盈利能力往往反而提升。
二是海湾港口停摆。航运公司及船东已将霍尔木兹海峡及邻近水域列为高风险区域，暂停订舱，并警告因航线调整将出现大规模延误。进出口商及物流公司很可能将海湾地区货物的运输路径，从当前的全海运输转为"陆运+海运"或"海运+陆运"，转而经由位于海湾之外的阿曼、阿联酋或沙特港口。
三是运输成本上升。武装冲突升级及针对商船的袭击促使战争险保险人采取行动。多家承保人已取消针对计划通过海湾及霍尔木兹海峡船舶的现有保单，而愿意承保者则大幅上调保费。这类战争险保费将推升运营成本，承运商将试图通过征收"战争附加费"转嫁给货主。
四是拥堵与延误加剧。中东冲突不仅加剧区域内的船期混乱，也将波及更广范围。随着船舶在冲突区域外围聚集或计划外到港，港口可能出现严重积压，引发设备短缺。此类延误将削弱整体网络运力，往往推升主干航线即期运价。与以往中断一样，货主与航运业将逐步适应。
五是能源成本推涨。油价上涨将通过燃油附加费推高航运成本，并可能向下游传导至制造商与消费者，进而抑制全球集装箱货物需求。
（三）专家分析
1. 内藤证券上海代表处首席代表：“利好新能源相关板块”
近日，日经中文网综合报道多位市场人士分析美国攻击伊朗对中国产生的影响。内藤证券上海代表处首席代表王萍表示，原油价格暴涨将加速输入型通胀，推高中国企业成本，贸易物流的成本与风险将上升。原材料、运费、保险费上涨将挤压企业利润，海外需求下滑风险也随之上升。尤其令人担忧的是航空、物流、化工、制造业受到负面影响。另一方面，对中国国内油气开发、新能源相关板块则构成利好。
中国将继续秉持中立、推动和平的立场。中东冲突一方面分散美国战略注意力，另一方面也给中国外交与能源安全带来压力。预计中美分歧点会增加，但不会彻底决裂，仍将维持对立与合作并存的局面。美国身陷中东，围堵中国的力度会有所减弱，但遏制姿态不会改变。
中国对台政策估计不会受到此轮中东冲突的影响。中国台湾问题是中国核心利益，是不受美国局势左右而自主推进的议题。
【信息来源/原文出处：日经中文网】
2. 丸红中国经济研究总监：“特朗普访华有延期可能”
近日，日经中文网综合报道多位市场人士分析美国攻击伊朗对中国产生的影响。丸红中国经济研究总监铃木贵元表示，截至2024年，中国对伊朗产原油的依赖程度被认为达到10%，但国内产量占比也有30%。中国正在持续推进能源采购的分散化和储备，预计中国经济不会立即受到影响。考虑到国内产量、国内储备以及成品油和加工品出口的减少，相关影响将得以控制。
由于中国通过国产原油来控制价格，而且随着纯电动汽车（EV）的增加，汽油消费不断减少，因此预计对市民生活产生影响的汽油价格的反弹幅度不会太大。相反，工业生产者出厂价格指数（PPI）将会上升，对企业收益形成利好。并降低通缩压力。
中国与海湾国家等建立了关系，虽然会批评美国和以色列，但难以采取进一步行动。无论好坏，美国在中东的存在感都会提升。中国会提出批评，但可能会静观事态发展。
国际社会对美国这个国家的信任度和可预见性已经下降。认为美国不遵守国际法、只顾自身利益的看法可能会增强。特朗普被认为将在3月底访华，但预计中美互信难以提升。甚至存在特朗普推迟访华计划的可能性。如果军事行动无法在4周内结束，访华计划可能会延期。
【信息来源/原文出处：日经中文网】
3. 光大证券国际策略师：“对中美关系及台海无重大影响”
近日，日经中文网综合报道多位市场人士分析美国攻击伊朗对中国产生的影响。光大证券国际策略师伍礼贤表示，美国和以色列对伊朗发起攻击引发了油价飙升。市场担忧封锁霍尔木兹海峡将影响石油运输与供应。半导体等成长股易出现避险性抛售，而资源股上涨则对整体市场形成支撑。高油价利好中国石油企业的业绩，石油股有望显著受益，黄金相关个股同样如此。
他认为此次事件不会对中美关系及台海现状造成重大影响。汇率方面，由于原油价格暴涨会导致国际收支恶化，人民币对美元可能存在贬值压力。另一方面，对中国经济的期待和美元持续疲软支撑人民币汇率的状况没有改变，预计不会出现大幅的人民币贬值。
【信息来源/原文出处：日经中文网】