1. 孟加拉国：红海危机持续孟加拉国航运成本持续上涨
2024年5月31日，亚洲新闻网报道，孟加拉国贸易商通过空运还是海运来运输货物，都面临着成本上涨的问题。水路运输货物相对便宜，但需要更多时间。
与苏伊士运河正常航线相比，新航线需要额外花费15天时间，因为满载货物的船只必须多航行3500至4000公里。全球再保险公司收取了3.5倍的保费来承保危机带来的风险，孟加拉国的企业正感受到冲突的压力。孟加拉国服装制造商和出口商协会前任主席法鲁克·哈桑(Faruque Hassan)表示，运费上涨了30%以上。不过，在某些情况下，费率较低，因为一些商船尽管存在袭击风险，仍在使用苏伊士运河。“尽管如此，出口商还是更喜欢通过海运运输货物，因为与空运相比，海运成本更低，”他表示，并补充说，如果通过空运运输货物，供应商就无法赚取任何利润。
船只绕过好望角导致了额外成本的增加，每二十英尺当量单位的成本增加高达1,000美元。全球领先的人工智能软件、咨询和外包解决方案提供商GEP表示，与苏伊士运河路线相比，运输时间的延长非常显著，北欧路线需额外花费14天，南欧路线需额外花费18天，燃料消耗则增加了30%。据全球媒体报道，战争险保费已从之前的0.7%飙升至船舶价值的近1%。此外，苏伊士运河管理局宣布，自1月15日起，通过运河船舶的过境费将上涨5%至15%。
【原文出处：亚洲新闻网】
2. 埃及：苏伊士运河四月份航运量同比降三分之二
2024年5月31日，阿纳多卢通讯社报道，国际货币基金组织（IMF）表示，2024年4月，通过苏伊士运河的航运量同比下降了三分之二。
继2023年10月以色列对加沙发动致命袭击后，也门胡塞叛军开始在红海袭击与以色列有关的船只。红海商船遭袭迫使物流公司改用替代航线，导致运费上涨，交货延迟。作为最重要的替代港口之一的好望角的航运量几乎翻了一番。
该问题影响到中东、欧洲、亚洲和非洲的许多经济体。红海航道对于中东向欧洲和俄罗斯向亚洲的石油出口至关重要。
【原文出处：阿纳多卢通讯社】
3. RCEP：舱箱短缺加剧，运力波动酿混乱
2024年5月31日，北极星报道，货运代理报告称，来自中国北方的集装箱越来越难获取。出人意料的强劲市场，加上红海危机导致的船舶运力下降，正在造成船舶和集装箱的短缺。
CargoGulf全球发展总监汉斯-亨里克•尼尔森(Hans-Henrik nielsen)表示：“在中国，40英尺的HC非常短缺——我们都快用完了”“当前的市场需求与六到九个月前的所有预测相悖。”“集装箱几乎一抵达中国或马来西亚港口（或新加坡）就会再次满载而出。这些干扰（港口疏漏、拥堵）对设备规划造成了严重破坏。
Ligentia在给客户的一封邮件中证实了短缺的情况。“设备库存紧张，尤其是在华北地区，而且每天都会根据船只抵达和空箱卸货情况而变化。”该公司还表示，在上海，“几乎所有的船运公司都缺少空箱，尤其是CMA和ANL”。该公司还表示，由于港口拥堵，船只在港口的等待时间目前为3至14天。“几乎所有的船运公司都出现了船期延误的情况。”
报告还指出，航运公司在许多中国港口都难以获得集装箱，包括盐田的马士基和赫伯罗特、宁波的中远海运、现代商船、赫伯罗特和地中海航运、天津的赫伯罗特和马士基，以及青岛的中远海运和达飞海运。与此同时，Ligentia表示，厦门有足够的集装箱。
“市场依然强劲，承运商对预订的选择性也越来越强。“一些BCO正在向承运商寻求额外的报价，以处理未来几个月预计的过剩运量。承运商还宣布6月份停航，导致运力大幅减少15-20%，加剧了每周的运力波动，”它补充道。
【原文出处：theloadstar】
1. 沙特阿拉伯：到2030年计划吸引超过3万亿美元的投资
2024年5月25日，沙特通讯社报道,沙特阿拉伯王国参加5月23日至24日在中国厦门举行的首届中国-海湾工业和投资合作论坛。沙特阿拉伯王国代表团由投资部长哈立德·法利赫率领，还包括政府和私营部门的代表。
在论坛期间，法利赫强调了海湾合作委员会(GCC)国家共同提供的经济资源、战略组成部分和优势。他强调了海湾合作委员会国家与中国之间的伙伴关系的潜力，以提供前所未有的经济和投资扩张机会。部长指出，海湾合作委员会国家代表着一个具有光明和前景的一体化市场，其国内生产总值(GDP)总和为2.2万亿美元，占中东GDP的65%。
法利赫讨论了沙特王国的2030愿景，该愿景旨在到2030年吸引超过3万亿美元的投资和资金流动，并有望在各个经济领域带来可观的回报。他强调，这些机会表明沙特王国致力于经济增长和发展。
他还强调沙特王国与中国之间牢固的贸易关系，2023年贸易额将达到约3620亿沙特里亚尔，为2014年以来的最高水平。他还指出，中国对沙特王国的直接投资大幅增长，2022年比前一年增长5.1%，比2018年增长37.3%。
法利赫与中国各政府机构的高级官员和领先企业举行了双边会谈，探讨如何加强和发展投资合作。
【原文出处：沙特通讯社】
2. 中日韩：三国经济团体拟加强供应链和能源领域合作
2024年5月29日，《日本经济新闻》报道，27日中日韩三国经济团体在韩国首尔举行了工商峰会，共同发表联合声明，承诺在加强供应链（供应网络）和能源领域开展合作，并决定成立工作组，研论民间层面经济合作。
包括日本经济团体联合会在内，中日韩三国经济团体在首脑峰会期间一并举行会议。日本首相岸田文雄、韩国总统尹锡悦以及中国总理李强出席会议。
联合声明指出，流行病和保护主义的抬头导致了供应链不稳定。此外，三国将在尖端产业等领域开展合作。为应对人口出生率下降和气候变化等共同课题，三国达成一致意见，将在医疗保健领域共享政策并开展合作。
在贸易和投资领域，三国表示将共同致力提高2022年生效的东亚区域全面经济伙伴关系（RCEP）水平，目标是实现“RCEP PLUS”。同时，将围绕更适合未来发展方向的中日韩自由贸易协定（FTA）坦诚交换意见。
【原文出处：《日本经济新闻》】
3. 澳大利亚：发布首份国家电池战略推动电池制造
2024年5月31日，Aumanufacturing报道，澳大利亚联邦政府发布了首份国家电池战略，支持“澳大利亚制造”的未来，因为到2030年全球对电池的需求将增长四倍。根据澳大利亚总理阿尔巴尼斯和工业与科学部长胡西奇的联合声明，该战略为澳大利亚利用增长机遇打造蓬勃发展的电池产业规划了一条道路。
该文件确定了建立能源存储系统、加工矿物以生产电池活性材料、促进电池研究和开发重型车辆电池等四个高价值战略机遇。该战略的资金已包含在日前公布的下一财年（2024年7月至2025年6月）政府预算中：为ARENA管理的“电池突破计划”拨款5.232亿澳元，通过针对供应链中最高价值机会的生产激励措施来促进电池制造能力的发展；17亿澳元用于设立新的“澳大利亚制造未来”创新基金，该基金由ARENA管理，旨在通过支持创新、商业化、试点和示范项目来加速创新技术和设施的部署；拨款2030万澳元用于建设未来电池能力，以激励尖端电池研究；建设未来电池能力促成了未来电池产业合作研究中心和澳大利亚动力产业增长中心的建立，以发展劳动力技能和培训。
胡西奇表示：“澳大利亚是电池技术的先驱，但长期以来，我们一直将自己的创意转移到海外，失去了它们所创造的良好就业机会。”“强大的电池行业可以为我们实现净零排放的道路提供强大的动力，并创造澳大利亚制造的未来。全球清洁能源转型正在发生——我们为澳大利亚创造了千载难逢的机会来创造更多高薪、稳定的工作。”
该战略以一系列现有举措为基础，包括行业增长计划、太阳能计划、国家重建基金和关键矿产设施。胡西奇表示：“澳大利亚正在从‘挖掘和运输’经济向可再生能源超级大国转变。“我们供应了全球一半的锂，但生产的加工电池部件却不到全球的百分之一，这是不可原谅的。”
【原文出处：Aumanufacturing】
1．《金融时报》：国际航运成本飙升，红海或发生更多袭击
近日，英国《金融时报》报道，近期国际航运成本异常上涨。根据货运市场追踪机构 Xeneta统计，远东到北欧40 英尺集装箱平均运输成本短期内达到 4343 美元，约为去年同期三倍。价格上涨可归因于多种因素，主要与也门胡塞武装组织在红海发动袭击有关。这些袭击促使船东选择更长的非洲航线，从而限制了全球航运空间和集装箱的供应；企业比平时提前很多为节日季做准备，导致航运需求在通常平静的时期激增。此外，一些企业正通过更高的价格迅速确保运力来应对好于预期的消费需求。这凸显了地缘政治不稳定对全球供应链和航运成本的重大影响。
随着企业准备比平时更早地为节日季运送货物，国际航运成本飙升，这表明红海袭击造成的破坏影响深远。
货运市场追踪机构Xeneta的数据显示，远东到北欧40 英尺集装箱平均运输成本(对市场价格最敏感的数字)短期内达到 4343 美元，约为去年同期三倍。油价尚未超过也门胡塞武装组织去年11月开始袭击船只后立即达到的峰值。但在春季航运通常比较平静的时期，它们出现了反弹。通常情况下，进口高峰期出现在夏末和秋季之间，此时零售商开始为11月的黑色星期五销售和圣诞节购物季进口商品。
“旺季被提前了，”德迅(Kuehne + Nagel)海运物流主管迈克尔•奥尔德威尔(Michael Aldwell)表示。德迅是一家大型货运代理公司，负责处理货物，并为零售商设定运费。
业内人士表示，航运成本回升有多重原因。但这些袭击在很大程度上与红海的袭击有关。他们说，胡塞武装说，这些袭击是为了在以色列与哈马斯的战争中支持加沙的巴勒斯坦人。这些因素限制了全球舱位和集装箱的供应，因为往返于亚洲和欧洲之间的船东被迫绕行更长的非洲航线。
由于加沙的战争，船东们正准备在秋季的几个月里扰乱全球供应链，而零售商通常会在秋季进口圣诞商品。Aldwell表示，一些Kuehne + Nagel的客户早在4月就预订了节日购物期的货物，而其他客户则在囤积户外家具和烧烤等夏季商品。他补充称，客户此前因预期今年消费者需求疲弱而削减库存，也提振了需求。由于消费者需求现在不像一些企业预期的那样低迷，它们“很快就会支付更高的价格，以获得(有限的航运)运力”。
向贸易商提供数据的Xeneta首席分析师彼得•桑德(Peter Sand)表示，进口商在疫情期间经历了惨痛的教训，认识到在供应链中建立弹性的最佳方式是“尽可能快地储备”。他表示，企业已告诉Xeneta，一些企业决定“如果(他们)现在可以的话，就引进圣诞商品，因为(他们)在传统旺季到来时可能会出现产能不足”。他说：“这是对胡塞武装袭击造成破坏的直接回应。”
“没有人真正确定它什么时候会消失。”代表英国贸易商的英国出口与国际贸易协会(Institute of Export & International Trade)总干事马尔科•福吉奥内(Marco forgeone)表示，面对去年疲弱的全球经济和船舶供大于求的局面，在红海袭击开始之前，“主要航运公司都表示(它们的财务前景)将非常疲弱”。他说，现在，这种中断预计将持续到今年晚些时候。即使在红海中断得到解决后，“未来的供应链也将有所不同”，因为全球化受到反复出现的地缘政治不稳定的威胁，福吉奥内补充道。他表示：“我们将看到库存管理处于更重要的位置。”
【原文出处：英国《金融时报》】
2.《新闻24小时》：南非可以成为太阳能光伏制造业的关键参与者
近日，南非一家光伏行业机构发布的报告显示，南非可以成为太阳能光伏系统其他部件制造领域的关键参与者。与其他国家一样，南非政府必须出台激励措施来提高国内制造能力。南非光伏产业协会(SAPVIA)本周在能源会议Enlit Africa上发布了一份新的报告，该报告着眼于太阳能光伏系统供应链本地化所需的条件。该报告由SAPVIA和贸易协会SolarPower Europe合作完成，由德国发展机构GIZ资助。
国际能源署2022年的一份报告显示，中国主导着全球太阳能光伏供应链，其在制造业中的份额超过80%，这使其具有成本竞争力。例如，太阳能光伏组件的成本已从2005年的5美元降至2019年的0.38美元。SAPVIA首席执行官Rethabile Melamu说，从那以后，它甚至进一步下降。但据SolarPower Europe称，过去过度依赖中国的欧洲国家正越来越多地寻求实现太阳能光伏供应链的多元化。Melamu解释说，这是由新冠疫情引起的，集中在某些司法管辖区的供应链出现了物流挑战。她补充说：“欧盟和美国正在寻求将供应链多样化，远离中国。”南非可能会受益。
当公共可再生能源采购计划在2016年左右停滞时，南非当地的生产能力受到打击，数家公司在该行业应该回升的时候倒闭了。但2021年可再生能源独立发电商采购计划招标窗口的启动，以及随后允许更多私人独立发电项目的监管变化，促使太阳能光伏需求再次激增。特别是在私营部门，屋顶太阳能光伏已经成为一种热门商品，企业甚至家庭都在寻求摆脱负荷削减。“南非在过去几年中也见证了指数级的太阳能光伏增长，”Melamu说。
Melamu说，SAPVIA估计南非的太阳能光伏(包括公共和私人项目)安装总量在8GW到9GW之间。随着私人和住宅市场的增长，这有望帮助当地制造商复苏。这也有利于就业。SAPVIA估计，太阳能光伏制造(主要是组装)创造了约3000个直接就业机会，而与安装和其他配套服务相关的就业机会超过11000个。虽然南非有组装太阳能光伏电池板的能力，但我们不应该忽视制造其他组件，如太阳能跟踪器——一种允许电池板跟随太阳运动以最大化发电的机制。“对太阳能光伏组件(面板)的过度关注，”Melamu说，她还补充道：南非还有其他机会可以研究。例如，该国已经具备制造炼钢厂、电缆和系统所需的某些逆变器的能力。
“政府的一些干预确实可以释放制造业的机会。(但)在模块空间中没有那么多。你必须投入大量资金，以确保解锁制造业。中国等其他司法管辖区已经垄断了这一领域。”寻求扩大组件制造业的国家不得不出台实质性的激励措施。例如，美国对中国组件征收进口关税。Melam说：“那些在扩大组件制造方面做得很好的国家必须采取严格的措施来激励这一领域。”“作为一个国家，如果我们想进入这个领域，支持扩大组件制造规模的激励措施和政策也必须扩大，”她补充说。
除了支持本地化的贸易政策和为绿色项目提供税收激励的财政政策外，定期和可预测地更新的能源政策也很重要。该国的综合资源计划——这是该国能源结构的蓝图，应该每两年更新一次，但历史上并没有这样做。Melam强调，有了正确的政策和激励措施，私营部门可以为国内市场建立本地制造业。也有机会出口跟踪系统等产品，特别是通过《非洲自由贸易协定》向非洲大陆其他国家出口。
【原文出处：南非《新闻24小时》】